塞內約基和奧盧之間的鐵路段是芬蘭最繁忙的鐵路段之一，也是整個跨歐洲的全歐交通網絡（簡稱TEN-T）的一部分。該路段中間是伊利維斯卡站，是客貨運輸的重要中轉站。由于歷史原因遺留下的地下通道有塌方危險，Geobear 使用礫石和地質聚合物的混合物填充封閉通道，地基空洞填充，無干擾修復解決軌道損壞風險。

在伊利維耶斯卡火車站的南端，就在鐵軌的正下方，是一個100多米長的兩孔石材通道，容量超過200立方米。

舊通道區域的問題往往是，它們周圍的土壤正慢慢從里面的石頭連接處滲出。這會造成空隙，導致道路和軌道隨著時間的推移開始下沉。火車在鐵軌上行駛的振動和雨水往往加劇了沉降問題。這也是伊利維耶斯卡的所要解決的情況。

通道造成地表的凹陷會讓軌道變形，這始終是一個安全風險，并迫使在軌道上限制行駛速度。在伊利維耶斯卡車站，一些空隙已經變得非常大，以至于地表也出現了空隙。

由于不再需要這個通道，負責維護芬蘭公路、鐵路和水路的芬蘭鐵路管理局希望完全封閉這個通道區域，而不是修復。為此，芬蘭鐵路局要求Geobear提出一項提案，無論是否中斷鐵路交通，都可以完全執行。

Geobear 在填補不同尺寸的空隙和壓實結構方面擁有豐富的經驗。作為解決辦法，提出了一種填充方法，是將膨脹的地聚合物與萊卡礫石一起混合使用進行填充整個空洞。

客戶備選方案

使用傳統方案，在石頭通道區域里都裝滿混凝土。然而，在這種情況下，由于石鼓的長度，混凝土填充最佳解決方案。并且工程也會中斷鐵路交通運行，至少部分中斷，同時混凝土灌裝工作必須從上面破開路線進行。

Geobear解決方案

Geobear 的目標是永久封閉該區域，這樣不再有土壤滲出，并且也要保證上方的地表不能出現空隙或凹陷。Geobear 為該項目設計了一個解決方案，其中 205 立方米的空白充滿了萊卡礫石和地質聚合物。

下方的區域包括兩個大小相同（90厘米寬，125厘米高）的開口，其特征是使用配備攝像頭的無人機械繪制的。

噴射的萊卡礫石和膨脹的地質地聚物的注入是在6米長的工作步驟中進行的，因此，首先將萊卡礫石噴入3米長區域，成為膨脹的地聚合物的”對應物”。地質聚合物的目的是壓縮萊卡礫石填料，填補兩個通道之間的空洞，從而確保100%的灌裝率。施工團隊還確保以相同的速度交替填充通道開口，從而防止石頭的任何水平位移。

在注射過程中，使用激光測量儀實時監控現場頂部軌道的垂直幾何形狀，以確保軌道在工作期間不會上升。

不斷擴大的地聚合物和萊卡礫石為伊利維耶斯卡鐵路區的問題帶來了安全和永久的解決方案，在這7天施工期內，鐵路貨運和乘客運輸正常進行，無受干擾。