作為軌道項目開發的一部分，伊爾福德鐵路路段進行了翻新，需要對其地基進行升級，以適應之后項目完成后增加的荷載。

這個項目總投資為5000萬英鎊，以升級現有設施，為交叉鐵路列車新建10條側線。Geobear的任務是提高主軌道地基和周邊設施及墻的下方地面的承載力。
小型打樁等技術原本是這些修復問題的常規解決方案，但一旦考慮到施工時間和會影響中斷鐵路正常運營，以及所有權等問題，這個方案將不是可行的解決方案。
顧問公司建議投資方與Geobear合作，使用地質聚合物注入系統來加固附近鋼結構的廠房的建筑。
Geobear系統的主要優點之一是無需開挖，即使是通道最少的地方也能進行作業。

目標

勘查公司對地基的調查表明，地基的強度條件不足，達不到重新開發所要求的地基的承載力，原因是地表鋪了5m深的人為覆蓋的砂土和粘土。因此推算出，而現有的地基基礎設計方案不能從根本上解決承載力問題，無法增加符合翻新工程需要增加的承載量3.5噸的負荷。
測試和處理前的初步計算表明，相距9m的地基板塊總落差為5mm。分析還表明，立柱之間的差異沉降將小于10mm。地板載荷試驗表明，實際沉降為2.5mm–小于在RPS規范要求的25mm的設計標準范圍內。

Geobear的解決方案

Geobear的一種地質聚合物材料是針對提高承載能力，并進行了兩次地板載荷試驗以確認我們的設計。
處理本身涉及四個52mm直徑，每隔3mx3m的板塊，在地基深5m設置注入點-兩個鉆孔垂直鉆入，兩個鉆孔傾斜鉆入。總共有19個地基板塊需要施工，每個注入點僅需10分鐘即可完成。
對于條形基腳，整個168m長的建筑物通過沿墻1.5m中心注入進行加固。
所有地板的最大總沉降量不能超過25mm。注入前，分別進行了252 kN和378 kN的載荷試驗。當荷載為252 kN時，沉降為13.06mm，378 kN時沉降為33.97mm。注射后，結果為2.53mm（252 kN）和4.83mm（378 kN）。在較重載荷下進行試驗時，注入使承載力提高了7倍以上。盡管工地之前受損，Geobear還是按時完成了工程。這項工作花了10天時間完成，四個施工小組同時在現場工作。