項(xiàng)目背景

在芬蘭赫爾辛基的帕西拉區(qū)，有段電車的鐵軌長(zhǎng)達(dá)30米。沉降的根本原因是地面的振動(dòng)。電車的鐵軌是建在一塊 30 厘米厚的混凝土板上，正是這塊混凝土板開始下沉。在最嚴(yán)重的區(qū)域，下沉了33毫米。

鐵路的管理部門赫爾辛基地區(qū)交通局必須找到解決方案，以便在不干擾交通的情況下解決沉降問題。

有軌電車沉降解決方案

因此，Geobear受邀擬定解決方案同時(shí)解決地面加固和沉降提升。這種解決方案不僅增加了地面的承載能力和穩(wěn)固軌道，然后可以將混凝土地板抬升回原始水平。

如果使用傳統(tǒng)方法來修復(fù)鐵路區(qū)域，鐵軌、混凝土板和附近的道路路面將會(huì)被拆除。這導(dǎo)致汽車和有軌電車交通普遍中斷。用過此條鐵路交通也必須完全停止運(yùn)營(yíng)。

最終效果

地基修復(fù)工作是在2015-2016年之交進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)室外溫度在-18°C至-22°C之間。 工程流程是將膨脹地質(zhì)聚合物直接注入混凝土板下方。在這種土壤加固措施的幫助下，相當(dāng)于新建了一個(gè)承載層。一旦導(dǎo)軌得到該承載層的支撐，就可以將其抬升回所需的水平。

在整個(gè)施工過程中，還在混凝土板下方發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大空腔，深度約為1.5米。在地質(zhì)聚合物注入填充了空隙，從而進(jìn)一步提高了土壤的承載力。鐵軌的抬升工作是在00：00至05：00之間進(jìn)行施工的，并沒有電車在行駛。

夜間開始施工之前，在工作場(chǎng)所周圍豎起了防護(hù)圍欄。然后每天早上在電車交通開始之前拆除防護(hù)圍欄。由于修復(fù)工作是在夜間進(jìn)行的，因此交通沒有中斷。有軌電車的沉降問題在總共四個(gè)工作班次解決完畢。同時(shí)與赫爾辛基地區(qū)交通局和工作客戶的合作非常順利。