泰尼勃林大橋 是英國南威爾士首批使用輕質(zhì)纖維增強聚合物 （FRP） 橋面解決方案的活躍旅行橋梁之一，該橋面采用注入地質(zhì)聚合物的局部地面加固技術來改善地面承載力。本次使用Geobear地質(zhì)聚合物注入作為預加固施工（沒有發(fā)生問題前），而不是如通常作為后補救式的地基加固修復，特別是用于在機度受限的場地內(nèi)施工，且周邊有快速流動的河流。

項目概況

Geobear受托為橋的東南橋臺進行地面穩(wěn)固工程。該項目需定制的地質(zhì)聚合物注入方案，以在建造橋臺之前先提高土壤的穩(wěn)定性。

   項目主要目標是：

    1. 提高土壤穩(wěn)定性，滿足30度的摩擦角。

    2. 確保地面穩(wěn)固及承載條件能滿足適合新橋臺。

    3. 嚴格按照施工期在兩周內(nèi)完成項目。

客戶面臨的挑戰(zhàn)

在靠近水道的地方進行施工，客戶需要一種解決方案，能在有限的通道進行施工，因此不能使用重型設備，并且需要一種環(huán)境惰性材料。Geobear提供低碳的地面穩(wěn)定解決方案，完全滿足客戶的要求，并實現(xiàn)他們工程目標。

其他替代方法

該方案的替代方案是則是完全挖掘，然后填充灌漿或打樁，這將需要一個鉆機和平臺。這兩種選擇都很難實現(xiàn)，且施工期很長，加之地理位置的原因，成本會很高。

施工范圍

該項目過程是將地質(zhì)聚合物注入到擬建的橋臺基座下方2.3米以下不同深度的土壤中。

   現(xiàn)場準備：

       1. 進行預探測，以確定土壤條件和注入地質(zhì)聚合物所需的深度。

       2. 在距離注入點50米范圍內(nèi)設置一個完全自給自足的注漿單元（泵及材料）；通過封閉的地鐵隧道鋪設軟管。

   地質(zhì)聚合物注入

      1. 根據(jù)設計鉆孔。

      2. 將12毫米的注入管插入所需深度。

      3. 將多組分地質(zhì)聚合物混合后泵入土壤中。

   驗證

      1. 進行注入前后的動態(tài)探測，以驗證土壤穩(wěn)固的改善。

現(xiàn)場限制和難點

   空間要求

     1. 需要足夠的空間以供注入設備材料和注入點周圍的安全操作。

   安全和許可

     1. 獲得必要的挖掘許可，確保現(xiàn)場對工人和行人安全。

     2. 與總包協(xié)調(diào)管理交通和現(xiàn)場通行問題。

測試效果

    1. 在通過地質(zhì)聚合物注入處理后的區(qū)域兩個位置進行了后續(xù)測試，使用超重動態(tài)探測（DPSH）。結(jié)果轉(zhuǎn)化為等效SPT N1(60)打擊次數(shù)以驗證土壤改進情況。

•  DP01測試結(jié)果

            - 深度0.1米：13次打擊

            - 深度1.1米：32次打擊

            - 深度1.2米：43次打擊

            - 深度1.3米：59次打擊

            - 深度1.45米達到阻礙，等效摩擦角大于40度。

• DP02測試結(jié)果

            - 深度0.1米：17次打擊

            - 深度0.6米：62次打擊

            - 深度0.65米：176次打擊

            - 深度0.65米達到阻礙，等效摩擦角大于40度。

較高打擊次數(shù)和打擊阻礙的深度變淺表明土壤穩(wěn)定性顯著增加，超過了所需的30度摩擦角。

結(jié)論

基于動態(tài)探測和文獻中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)換進行的驗證測試，設計規(guī)范要求的摩擦角超過30度得以滿足。材料注入后的結(jié)果顯示土壤穩(wěn)定性顯著提高，探測最終的阻礙深度表明摩擦角大于40度。

客戶合作

與總包客戶有效溝通和協(xié)調(diào)是本項目成功的關鍵。定期更新和及時響應任何現(xiàn)場問題確保了項目有條不紊地按計劃進行。

此外，該項目入圍了多個行業(yè)獎項，并獲得了英國公路與交通特許學會的表彰。