近日，Geobear委托“碳足跡”公司（ Carbon Footprint Ltd.，英國碳排放專業檢測機構）編制了一份關于如何延長維護軌道路面使用年限，對比Geobear地質聚合物注入方案和傳統混凝土更換軌道路面方案的相關溫室氣體排放的報告。

 下表顯示了兩種方案的對比結果，包括軌道交通所使用到的支架到閘門等設備的使用周期計算和維護總達到的碳排放總量。根據計劃的60年維護總量的情況下，結論是，與傳統方法相比，Geobear地質聚合物注入的碳排放量顯著降低。

60年軌道工程溫室氣體碳排放統計

60年進行的總10次Geobear的修復項目可減少依據傳統方法模擬計算總排放量的75.13%，減少共計149.78噸CO2e（二氧化碳當量）。

10次Geobear的修復工程碳排放僅為傳統方法排放的25%

2種方案對比

這項研究的結果是基于以下方面的碳排放計算得出的：

■ 具體的原材料自身排放       ■ 材料運輸      ■ 燃料排放      ■ 勞力運輸      ■ 項目運輸和廢料處理

Geobear方案是在現有設施的的基礎加以修復延長了使用年限，而傳統方法是直接更換。

具體的原材料自身排放

通過將每種材料的質量乘以相應的碳排放系數，計算出具體的排放量。

對于每種材料，使用的碳排放系數通常包括：原材料的提取、運輸、加工和分銷。

與傳統方法相比，地質聚合物方法使用的材料僅排放 19% 的隱含碳。

材料運輸

Geobear基于材料的海運距離和從當地倉庫使用卡車運輸到現場的平均距離。是指基于典型消耗量的運輸和工作期間的燃料排放。

就物質運輸而言，地質聚合物的排放量僅為傳統方法排放量的5%。

 

生產燃料

由于在更換軌道地面之前需要拆除原先的混凝土地板，傳統方法在第一年的燃料使用量要高得多。然而，在Geobear每6年需要修復一次，因此在60年的時間范圍內需要更多的燃料進行生產材料。

（注：這次的設定比較極端。在60年內，Geobear進行10次修復，平均每6年一次，但是實際上，Geobear每次的修復能維持的時間并不會只有短短6年。而設定的傳統重拆更換混凝土就只有一次且發生在第一年，實際上僅更換1次的混凝土地板使用年限根本沒法達到整整60年之久。）

勞力運輸

Geobear的方案包括一輛重型貨車和兩輛廂式貨車，計算往返現場的交通排放量。

對于傳統方法，與Geobear相同行程，需要兩輛工人貨車、一輛手動夯實車、兩輛重型貨車（考慮挖掘機和振動平板壓實機）和載有一臺道砟剖面儀的運輸車廂。

廢料處理

DEFRA因子已應用于Geobear產生的廢棄物總量。

Geobear的計算結果還包括惰性材料填埋場的處理的碳排放。

綜合而言，傳統混凝土更換方案比地質聚合物碳排放多98%

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