為了發(fā)展Karjaa 旅游中心建設(shè)，芬蘭當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門最近決定將地鐵3號線和4號線的地下通道延長約 40 米。由于前后不同的施工方法和原先松散的碎石層，如果要動土修復(fù)，就可能會導(dǎo)致舊地下通道快速下沉。總包邀請Geobear 商議對策及方案，僅3天，Geobear就完成修復(fù)通道下方的地基，將承載力提升到預(yù)期目標(biāo)。

地下通道的原先部分是建在地下碎石層上，而將要新建的延伸部分則要建在沖擊樁上方。隨著挖掘工作的進行，通道的原先部分下方的碎石土層在某些地方發(fā)現(xiàn)已經(jīng)松動。潛在的風(fēng)險在于，不同的施工方法和松散的碎石層如果要要動土，就可能會導(dǎo)致舊地下通道快速下沉。

該項目的主要承包商 NRC Group 與 Geobear 取得聯(lián)系以尋找解決方案以防止可能的沉降。

解決方案

Geobear 建議通過注入地質(zhì)聚合物來加固松散的碎石土層。注入的目的是填充碎石土層中的空隙并壓實和夯實土體松動的填充物。通過這種方式，之前的碎石的淺層地基的承載能力可以恢復(fù)，以便它可以再次承載來往的交通的負(fù)載。

為了盡量減少對乘客的干擾和旅行中心的其他工程建設(shè)，Geobear 決定將施工時間定在晚上 10 點至上午 10 點之間進行地基修復(fù)工作。

成果

土壤調(diào)查顯示，地板下方的碎石層厚約 2 m。待加固的通道部分占地約40平方米。

施工團隊在底板上共鉆了 10 個小注入孔，通過這些孔可以將膨脹的地質(zhì)聚合物注入土壤中。在注入過程中，通過激光測量設(shè)備實時監(jiān)測流量，從而防止地面上升。

最后，根據(jù)預(yù)期計劃，施工僅連續(xù)三個晚上迅速完成。