高架橋在運行期間出現了橋臺后路堤的過度沉降，需要緊急修復。沉降導致伸縮縫移動了30mm，導致其損壞。橋的路面也因此發生了高低落差。Geobear專業團隊通過地質聚合物的注入技術極大地縮短了施工時間，從而也降低了施工的總成本。

項目背景

這項工程由國家公路和高速公路總局規劃，由PONDUS設計事務所方案設計。本次施工的項目是連接國道的高架橋，并且橫跨鐵路軌道。該高架橋建于20世紀50年代，為鋼筋混凝土框架。橋的總長度約35米。橋的橫截面由四根高度不等的橫梁組成，并用混凝土板支撐。2003年對橋進行了全面翻修。

項目難點

高架橋在運行期間出現了橋臺后路堤的過度沉降，需要緊急修復。沉降導致伸縮縫移動了30mm，導致其損壞。橋的路面也因此發生了高低落差。此外，降雨直接從開裂的縫灌入，導致鋼筋混凝土構件的鋼筋出現腐蝕。每天，橋路會通過大量的客車和卡車，隨著時間的推移，開往車輛的碾壓和振動會繼續損壞橋梁。

解決方案

我們的施工步驟是在橋臺后路堤注入地質聚合物，以加固路堤，增強其穩固性，并確保未來高架橋的正常使用。注漿方案是替代傳統夯實方案，一種更加高效和無破壞的地基加固方案。這種方案能有效加固和填補地下的空洞。對于這個項目，其目的是加固底部橋臺與其下方地面，并填充其中的所有大大小小的空隙。整個路堤加固施工過程不需要重型施工設備，也不會干擾到周圍環境，并極小影響交通。

客戶反饋

 這個項目是Geobear團隊和總承包商相互配合完成。總體方案是在橋梁和后路堤的交接處直接注入地質聚合物加固路堤，將極大地縮短了施工時間，從而也降低了施工的總成本。我們的目標是，在進行施工時，盡可能地減少對道路使用者的影響和對交通系統的干擾。傳統修復方案，修復移位的伸縮縫需要至少三個月的交通停滯，嚴重阻礙了交通。

 Geobear始終遵照建筑利率用最大化的目標開展工作，使用現代和創新的解決方案，高效完成修復工程，同時保護自然環境，并盡可能減少對每個設施使用者的影響時間。

 工程師 安德烈

總承包商