近日，Geobear 團(tuán)隊(duì)和鐵路局合作，山谷滑坡造成鐵路軌道偏移和沉降的典型項(xiàng)目，通過Geobear 董事會(huì)顧問Steve 和技術(shù)總監(jiān)Mohamed 對(duì)項(xiàng)目的詳細(xì)介紹，通過地質(zhì)聚合物注入技術(shù)，將滑動(dòng)面固定住，不讓軌道繼續(xù)偏移，另外施工能快速完成，利用火車通過間隔進(jìn)行施工，不會(huì)干擾到列車的正常運(yùn)行。

項(xiàng)目背景

探測(cè)器

項(xiàng)目是在英國(guó)沿塞文谷行駛的這鐵路線路。線路已經(jīng)建成約150年，環(huán)境優(yōu)美，是列車途徑的著名風(fēng)景區(qū)。從建成到現(xiàn)在，每當(dāng)下雨，雨水會(huì)順著山坡流向河邊，慢慢地將滑坡體沖刷，直到現(xiàn)在，滑坡體已經(jīng)被水移動(dòng)到離原先位置下方的幾米。雖然工程師會(huì)采取一些補(bǔ)救措施來(lái)修復(fù)軌道，但是依然阻擋不住滑體向塞文河的方向移動(dòng)，軌道隨著偏移了原先的位置。

方案設(shè)計(jì)

 如果把山體滑塊和母體之間的滑面比喻做兩張紙，把水流比喻做空氣，紙間的空氣會(huì)使2張紙互相滑動(dòng)。所以Geobear提出的方案是在2個(gè)滑面之間建立穩(wěn)定器。將地質(zhì)聚合物注入滑動(dòng)面 固定在滑動(dòng)面 然后慢慢地停止之間的滑動(dòng)，這樣能一勞永逸解決山體移動(dòng)的問題。

現(xiàn)場(chǎng)注入地質(zhì)聚合物

原先的工程師早在幾年前就已經(jīng)安裝沉降/傾斜的探測(cè)，這些探測(cè)器所做的工作基本上是測(cè)量軌道每天的傾斜程度。整2年一直在記錄數(shù)據(jù)，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上分析 ，了解到這條軌道的傾斜度大約每年減少9毫米。在注入實(shí)施Geobear的方案后，會(huì)繼續(xù)依靠這些探測(cè)器查看結(jié)果，進(jìn)行注入前后的軌道退化程度的對(duì)比。

Geobear 解決方案

Geobear的工程師先在模擬軟件中測(cè)試方案的效果。以及使用軟件中模擬一個(gè)虛擬環(huán)境， 得出一個(gè)測(cè)試結(jié)果，預(yù)判方案是否有效。然后依照設(shè)計(jì)方案，將地質(zhì)聚合物作為滑面的固定材料注入到土體中。目的是加固滑坡體，阻止滑坡體移動(dòng)，但要留出足夠的通道讓水繼續(xù)流向河流。

整個(gè)施工選在6個(gè)小時(shí)內(nèi)的軌道空閑間隔時(shí)間， 在這端時(shí)間內(nèi)把探測(cè)器放安裝好，注入地質(zhì)聚合物，然后清理干凈，離開現(xiàn)場(chǎng)，不會(huì)干擾列車正常運(yùn)行。